苏州锂电池危险特性分类鉴 电池MSDS编写

锂电池危险特性分类鉴别

“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池zui早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。

锂电池交付航空运输前需要通过UN38.3认证，即联合国（UN）《关于危险货物运输的建议书——试验和标准手册》*III部分*38.3小节（简称UN38.3）测试。

出具航空运输条件鉴定报告，需要满足以下两个要求：

1、出具符合性测试报告。

2、根据锂电池货物的包装方式，按照IATA《危险品规则》相应的包装说明PI965-970对锂电池货物包装规格进行鉴定。

需要注意的是：由于IATA《危险品规则》每年更新一次版本，所以锂电池航空运输条件鉴定报告都是当年有效。如果厂商锂电池货物*二年还需继续交付空运，锂电池货物包装应根据新版本IATA《危险品规则》重新鉴定并出具航空运输条件鉴定报告。

锂电池的发展态势迅猛，然而其*特的性质犹如一把剑，在带来传统电池无法比拟的便利的同时，也对产品的安全发起了挑战。至此，各个国家已发布多项法令，对锂电池从设计、生产到运输都做出了严格规定，以**消费者的安全。

在我国，除了现有针对锂电池的运输要求、移动电话用电池规范以及便携式密封蓄电池安全要求等，国家还于2014年12月颁布了GB31241-2014《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》国家强制性标准，并将于2015年8月1日正式实施。GB31241-2014除了综合采纳多项国内外电池标准(如UL、UN、IEC等)中的成熟安全测试项目外，还对热滥用、外部短路、跌落、过充电等测试项目进行了修改完善，并补充了高温、洗涤、反向充电等要求，特别是针对电池组的保护电路也提出了相应的安全要求和具体试验方法。

确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协（危险物品规则）的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3（UNDOT）的测试。根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航*的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的（联合国危险物品运输试验和标准手册）的*3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有**过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。

锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的*五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个的公司在生产这种锂金属电池。